Mi sono sempre chiesto perché le tendine dei finestrini devono essere alzate durante il decollo e l'atterraggio. Non mi viene in mente nessun problema di sicurezza se i finestrini sono chiusi.
Risponderò a questa domanda con una risposta molto lunga, poiché la sicurezza aerea è il mio lavoro quotidiano.
L'apertura della tendina del finestrino fa parte di un lungo processo di preparazione della cabina in caso di emergenze improvvise (inaspettate). Perché? Beh, il personale di cabina ha solo 90 secondi per evacuare tutti i passeggeri in caso di emergenza. Il processo di evacuazione in sé non dovrebbe richiedere più di 90 secondi, indipendentemente dalle dimensioni dell'aeromobile o dal numero di passeggeri. Quindi, per rendere possibile l'evacuazione in 90 secondi, l'equipaggio di cabina e il personale di altre compagnie aeree preparerà ogni volo in anticipo per renderlo possibile. Un esempio sono le uscite di emergenza, solo gli adulti sani sono autorizzati ad occupare questi posti, sono anche tenuti a leggere la scheda di sicurezza per le uscite di emergenza per renderle preparate in caso di emergenza per aiutare l'equipaggio di cabina. Sono chiamate ABP (Able-Bodied-Persons). Questo è solo un esempio.
In ogni caso, l'apertura dei finestrini è una piccola parte di un lungo processo di preparazione. Ai passeggeri viene chiesto di aprire le tendine oscuranti prima del decollo e dell'atterraggio perché questi sono considerati tempi critici nell'aviazione. Molte cose possono andare storte durante questi periodi (la maggior parte degli incidenti avviene durante i decolli o gli atterraggi), quindi si chiede ai passeggeri di aprire le tendine dei finestrini insieme ad altre cose (sedili in posizione eretta, persone sedute e con le fibbie, etc.) per preparare tutto come se l'aereo fosse in emergenza. Nel caso qualcosa andasse storto (Dio non voglia) le cose saranno pronte in anticipo, in modo che il personale di cabina possa facilmente evacuare le persone nel breve periodo di 90 secondi.
Ragioni specifiche dietro l'apertura delle tende per i finestrini sono:
I passeggeri sono curiosi, quindi sono perfetti extra occhi per vedere se qualcosa va storto là fuori. Di solito i passeggeri segnalano subito le cose.
In caso di emergenze improvvise, ogni secondo è importante. Quindi se le tende sono aperte l'equipaggio può facilmente vedere le condizioni esterne per aiutarli a pianificare l'evacuazione (quali porte usare per l'evacuazione ecc.
In caso di emergenza (che è più probabile durante i decolli e gli atterraggi) le persone dovrebbero essere preparate per ogni evenienza. Così durante il giorno, aprendo le tende dei finestrini e mettendo al massimo le luci della cabina si abituano gli occhi alla luce del sole, così se qualcosa va storto e i passeggeri devono essere evacuati non ci sarà un improvviso cambiamento di contrasto della luce che potrebbe portare ad un temporaneo offuscamento della vista. La stessa cosa sui voli notturni, le tende dei finestrini sono aperte e le luci della cabina sono oscurate.
Aiuta il personale di emergenza a terra all'esterno a vedere l'interno della cabina.
Queste regole possono essere diverse da una compagnia aerea all'altra, ma in generale, quasi tutte le compagnie aeree richiedono ai loro equipaggi di assicurarsi delle tende dei finestrini durante i decolli e gli atterraggi. Lo aggiungono anche negli annunci di preparazione prima del decollo e dell'atterraggio.
La maggior parte delle evacuazioni delle compagnie aeree avviene a seguito di eventi durante il decollo e l'atterraggio. Il motivo per aprire i finestrini è vedere l'esterno. Ad esempio, non si vuole aprire la porta dell'uscita di emergenza sopra l'ala se l'ala è in fiamme. Combinando le due cose si conclude che è una buona idea aprire i finestrini durante il decollo e l'atterraggio.
La mia fonte è un assistente di volo a cui ho fatto questa domanda tempo fa.
Vista leggermente diversa (e più cinica): Air Canada li vuole aperti, allo United non importa. Lufthansa vuole che vi togliate le cuffie durante il decollo e l'atterraggio, a Delta non importa. Se ci fosse una buona ragione per questo tipo di misure, le compagnie aeree le utilizzerebbero in modo coerente. Nessuna compagnia aerea è interessata a un record di sicurezza a macchia d'olio, per cui probabilmente danno una buona occhiata a queste procedure prima di decidere se adottarle o meno. Questo indicherebbe che la maggior parte di queste sono misure di benessere senza un reale supporto scientifico.
L'unica eccezione degna di nota sarebbe il guadagno extra per le compagnie aeree: fino a poco tempo fa era assolutamente vietato l'uso di qualsiasi dispositivo wireless in modalità di trasmissione durante un volo, poiché chiaramente non era sicuro. Ma poi le compagnie aeree hanno pensato di poter far pagare il WIFI durante un volo e all'improvviso è perfettamente normale avere decine di nodi WIFI sull'aereo che esplodono a tutto gas.