Quanto è sicuro volare con Ryanair?

Il numero di decessi causati da una determinata compagnia aerea NON rispecchia la sicurezza di tale compagnia. Il numero di vittime può essere molto alto a causa di un singolo incidente che è causato da motivi non legati alla sicurezza della compagnia aerea in questione.

Di solito le persone tendono a pensare alla sicurezza solo quando si tratta di aerei, questo è sbagliato. La sicurezza di una compagnia aerea è molto di più, è radicata in ogni singola cosa, è più una cultura che un insieme di politiche e procedure.

In generale, preferirei volare su un aereo Ryanair di vent'anni, piuttosto che su un aereo di un anno fa di una compagnia aerea africana. Perché? Le autorità civili dell'UE hanno politiche e procedure molto severe, ultimamente hanno persino iniziato a forzare il nuovo principio di sicurezza chiamato SMS (Safety Management System) che coinvolge semplicemente tutte le parti delle compagnie aeree nella sicurezza, compresa la direzione superiore, dato che il primo principio di questo sistema è quello di mettere la responsabilità e la responsabilità sulla direzione superiore invece di incolpare solo qualche dipendente quando succede qualcosa sotto (errore umano).

Inoltre, i controlli casuali condotti dalle autorità dell'UE sono una spina nel fianco per tutte le compagnie aeree, sono brutali e seri. Non avranno alcun problema ad emettere ogni tipo di punizione se avranno un riscontro, compresa la sospensione della compagnia aerea. Io mi occupo personalmente di queste cose nel mio lavoro e so quanto sono bravi.

Parlando di ore di servizio dell'equipaggio, tanto per farvelo sapere, come membro dell'equipaggio per lungo tempo ho incontrato molti membri dell'equipaggio provenienti da tutto il mondo, abbiamo tutti la stessa lamentela (ore di servizio). È una cosa universale per i membri dell'equipaggio lamentarsi. Questo è dovuto ai programmi antiroutine in cui i membri dell'equipaggio devono lavorare nei fine settimana, nei giorni festivi e di notte, ecc. Ma AFAIK, nell'UE i membri dell'equipaggio non possono superare le 100 ore di credito al mese, e questo è ancora meno che negli Stati Uniti o in Medio Oriente dove i membri dell'equipaggio possono volare fino a 120 ore di credito.

Un'altra cosa, i membri dell'equipaggio che volano per le compagnie aeree nazionali o regionali, come Ryanair, tendono a lamentarsi di più per le ore di lavoro perché hanno bisogno di più voli per raggiungere le 100 ore di credito, a differenza dei voli per le compagnie internazionali, dove si può fare la stessa quantità di ore di credito in 4 o 5 voli a lungo raggio. Quando mi sono arruolato per la prima volta ho avuto bisogno di circa quaranta tratte nazionali per raggiungere le 70 ore, ma una volta che ho avuto abbastanza anzianità di servizio ho potuto fare lo stesso volando tre voli verso gli Stati Uniti soltanto!

In conclusione, le autorità civili dell'UE sono le migliori quando si tratta della sicurezza delle diverse compagnie aeree, sia quelle dell'UE che quelle straniere che volano verso l'UE. Quindi, avere il permesso di operare nell'UE è una prova sufficiente che la compagnia aerea è abbastanza sicura. Questa è la mia opinione come persona responsabile della sicurezza.

Anche se non definirei superflue le procedure di sicurezza, sapete bene che non sarete automaticamente danneggiati se una compagnia aerea dovesse mai fare la cresta su una di esse. Secondo Wikipedia , Ryanair ha avuto esattamente un solo “incidente e incidente” in tutta la sua storia.

Due membri dell'equipaggio e otto passeggeri sono stati portati in ospedale con ferite lievi

Tutto qui. Qualsiasi compagnia aerea di cui si è sentito parlare ha avuto più di un incidente e ha avuto vittime. Avrei un sacco di ragioni per evitare Ryanair (vigilanza costante per evitare tasse subdole; pessimo servizio clienti; passeggeri ubriachi che vogliono solo il volo più economico possibile) ma credere che l'aereo potrebbe precipitare, o che uno schianto sarebbe in qualche modo peggiore per Ryanair a causa di decisioni che hanno preso su turnaround, manutenzione o quali aerei acquistare sarebbe assolutamente non è la ragione per cui li evito.

Ho guardato il documentario, devo notare che è vecchio di diversi anni (2006 se leggo i numeri romani in fondo a destra), le normative UE sono cambiate da allora e molto di quello di cui parlano non è direttamente legato alla sicurezza. Ryanair non può preoccuparsi dei propri clienti (arrivare, essere felici, ecc.) - purché si preoccupi della sicurezza complessiva dei clienti. Ci sono stati documentari più recenti, e casi giudiziari, etc – ecco la risposta di Ryanair alla più recente: http://www.ryanair. com/it/it/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Non riesco a leggere l'articolo del Times a cui fa riferimento il Guardian, perché è dietro un muro di paghe, ma mi chiederei se il termine “pericoloso” sia effettivamente nel rapporto iniziale, o se sia stato aggiunto dai giornali – non c'è niente da dire che quel particolare approccio fosse pericoloso, potrebbe essere stato insolito o illegale per motivi di rumore (che forse è il motivo per cui il copilota ha raccomandato di andare in giro), ma non ci sono prove evidenti che fosse assolutamente pericoloso. Inoltre, perché i piloti tenteranno di fare qualcosa di pericoloso quando è in gioco la loro stessa vita?

Può essere vero che Ryanair taglia le cose il più vicino possibile, ma questo per massimizzare i profitti. La cosa peggiore possibile per i loro profitti sarebbe un grave incidente o una violazione della sicurezza: le persone che gestiscono Ryanair sono abbastanza intelligenti da saperlo. Allo stesso modo devono rispettare le normative, una grave violazione sarebbe un incidente a terra e danneggerebbe i profitti.

Penso che il documentario prenda in considerazione alcuni piccoli punti e li renda sensazionali, è probabile che su un volo Ryanair si sia al sicuro come qualsiasi altra cosa. Molti dei punti che fanno sono alla pari con le compagnie aeree low cost - cioè essere bloccati nel bel mezzo del nulla - paghi i tuoi soldi, prendi la tua scelta. Ma io penso che tu stia solo rischiando il tuo comfort e la tua sanità mentale - non la tua sicurezza.

Come sottolineato sopra, nonostante tutto questo Ryanair ha un buon record di sicurezza (e volano una tonnellata di voli). Saranno sottoposti a controlli indipendenti da parte di tutti i piloti.

Nota finale – quel documentario ha avuto i suoi reporter sotto copertura che lavorano per Ryanair per 5 ½ mesi ciascuno. Quasi un anno intero per raccogliere forse 20 minuti delle peggiori riprese possibili. Potrebbero esserci state molte ciliegine sulla torta, mi chiedo quanti esempi di buon servizio, di buona sicurezza - o semplicemente generalmente adeguati - siano rimasti sul pavimento della sala di taglio …

Le European Aviation Safety Rules sono piuttosto severe e la non conformità vi porterà rapidamente a terra o banned (se siete un vettore non UE) dai cieli europei.

Mentre ci può essere qualche banale differenza nella sicurezza generale tra le compagnie aeree che rispettano queste regole, qualsiasi compagnia aerea che è in conformità è di gran lunga più sicura di viaggiare che guidare.

Se Ryanair non fosse in conformità avrebbe fatto mettere a terra i suoi aerei molto tempo fa. Queste regole non sono solo nei libri contabili, ma vengono applicate attivamente, comprese le ispezioni a sorpresa degli aerei. Date le storie citate nell'interrogazione, è molto probabile che Ryanair sia stata sottoposta a un ulteriore controllo. Dato che stanno ancora volando, non ci può essere stato nulla di gravemente sbagliato.

Non sono inesperto quando si tratta di volare per una grande compagnia aerea del Regno Unito. Ora volo per una delle principali compagnie aeree low cost da più di due anni. La paga è buona come lo sono una serie di vantaggi, ma so che i piloti Ryanair non hanno gli stessi vantaggi.

Nella mia compagnia aerea, siamo tenuti a lavorare quello che consideriamo un numero di ore non sicuro. Ci sono diversi post qui che commentano le normative europee sul numero massimo di ore che possiamo lavorare e la loro rigorosa applicazione. Questo è vero. Ma non significa che questo sia un numero di ore sicuro. Le autorità sono fortemente influenzate dalla gestione delle compagnie aeree; ciò che dicono è sicuro non lo è necessariamente. Io lavoro con un certo numero di capitani che di solito devo correggere. Non è colpa loro, sono semplicemente oberati di lavoro, troppo stanchi per operare in sicurezza, secondo me. Segnalare questo è difficile, perché ci sono così tante persone disposte a prendere il mio lavoro che abbiamo paura di sollevare preoccupazioni per paura di perdere i nostri mezzi di sussistenza. Dopotutto, abbiamo tutti delle bollette da pagare. Sono anche molto molto stanco la maggior parte del tempo, anche se essendo più giovane, forse sono un po’ più resistente.

Questi non sono i giorni in cui i piloti avevano un sacco di soldi e si divertivano a scendere in pista; siamo molto impegnati ed è difficile sollevare preoccupazioni. Per darvi un'idea, ai macchinisti e agli autisti di autobus vengono concesse molte più pause e meno ore. Ma noi, che probabilmente abbiamo più vite e responsabilità nelle nostre mani, lavoriamo di più. Le nuove norme dell'Unione Europea sono state introdotte per aumentare il nostro numero massimo di ore di lavoro da 900 anni a 1100. È già troppo.

Solo quando si verifica un incidente grave può cambiare questo atteggiamento delle compagnie aeree e delle autorità. Solo perché non si è ancora verificato, non significa che non cambierà. Anche quando accadrà, il sistema darà la colpa ai piloti, per non aver riferito “troppo stanchi per volare”. Ma quando si è costretti a non fare rapporto per paura di perdere il lavoro, abbiamo un problema.

Pensateci due volte prima di volare con Ryanair, la loro situazione è peggiore che nella mia compagnia aerea, e siamo vicini al punto di rottura!

I documentari sono irrilevanti, dato che la compagnia aerea ha una lunga esperienza di volo sicuro. Secondo Wikipedia, c'è stato un solo incidente (non mortale), dovuto a colpi di uccelli che hanno danneggiato i motori. Questo è in realtà abbastanza impressionante considerando che sono una delle più grandi compagnie aeree europee per numero di aerei.

JACDEC è un'organizzazione di terzi che fornisce un indice di 60 vettori principali, Ryanair si è classificata al 32° posto nella graduatoria dei 32° o al livello intermedio.

Con la comparazione di altri LCC, tra cui Southwest(24°), Easyjet(22°), Air Berlin(20°), Jetstar(25°) e Sichuan(24°), la sicurezza di Ryanair è relativamente bassa, ma è comunque migliore rispetto a diversi grandi all-services come American(29°) e Air France(39°).

Ryanair ha una delle flotte più giovani, in media 6,7 anni. , molto meglio delle principali compagnie aeree che hanno avuto un'età media superiore ai 10 anni (tranne ME3).

Ho trovato un sito che contiene molte informazioni sugli incidenti aerei, tra cui la storia degli incidenti, le statistiche e gli eventi per compagnia aerea. Ho controllato RyanAir e ho trovato solo 1 incidente, (come ha scritto @Kate nella sua risposta). Era il 1987, quindi se si considera che RyanAir vola da quasi 30 anni senza incidenti, sembra abbastanza sicuro, almeno dal punto di vista di un viaggiatore. Se volete sapere da chi lavora (o lavorava lì), forse dovreste chiedere a Aviation Stack Exchange .

Ryanair, come molti altri operatori europei, è molto sicura grazie agli elevati standard ATC e di manutenzione e formazione dell'equipaggio applicati nell'UE in generale. Incidenti di questo tipo sono estremamente rari se si pensa all'ultimo incidente di Spanair nel 2008. L'incidente di AirFrance, relativamente recente, è stato collegato a condizioni meteorologiche estreme e si è verificato al di fuori dell'Europa, per cui non si può fare un paragone. Quindi le probabilità di incidente di un vettore UE in Europa sono praticamente inesistenti al di fuori di ragioni come l'atto terroristico, l'azione intenzionale ect.