Perché vietare la frenata del motore?

Una cosa completamente diversa! Si riferiscono al “Jake Brake” nei camion pesanti, dove il camionista apre un portale per le profondità dell'Ade e si sente un suono molto forte

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, avvolgere il cuscino sopra le orecchie, e chiamare l'agente immobiliare al mattino.

Questo non si applica al normale vecchio downshifting in un'auto a benzina, dove si fa girare il motore per usare il sistema di raffreddamento come freno dinamico. Se i camion lo facessero, nessuno si lamenterebbe._

Il freno Jake (o più propriamente il freno Jacobs) rende più efficiente la frenata del motore. Normalmente un diesel sgranocchia un pieno d'aria (niente piastre dell'acceleratore) e non viene iniettato carburante quando è in fase di frenata del motore. Il motore consuma energia nel ciclo di compressione ma la recupera nel ciclo di espansione (normalmente di potenza). Il Jake Brake impedisce che tale recupero avvenga aprendo la valvola di scarico all'inizio del ciclo di potenza invece che alla fine. Questo immediatamente, e percussivamente, scarica un colpo d'aria di 200-400 psi direttamente fuori dalla pila di scarico.

Anche se i segni si riferiscono spesso alla frenatura del motore in generale, l'intenzione è quella di proibire l'uso dei cosiddetti freni motore a compressione . I motori diesel dei veicoli pesanti sono spesso dotati di un tale sistema di frenatura, che è più efficace di una semplice frenata con un motore al minimo, ma può essere molto rumoroso. Lo scopo di vietare tali sistemi di frenatura è quello di evitare l'inquinamento acustico nelle aree edificate.

Mi è sempre stato detto che questo è dovuto al fatto che i freni del motore sono rumorosi[1], e quindi indesiderabili nelle aree edificate…

In Nuova Zelanda ci sono i cartelli “Veicoli pesanti per favore NO Freni motore NEXT 4 km”, in quanto questi veicoli saranno molto più rumorosi delle auto tipiche.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1.1.pdf

Questi segnali sono di solito diretti ai grandi camion, che fanno molto rumore quando il motore frena. Esempio . Quindi sono destinati a ridurre l'inquinamento acustico. La regola può essere applicata o meno ai veicoli più piccoli.

Ok, ci sono un sacco di malintesi qui… Sono un camionista professionista. Citerò i malintesi uno alla volta:

1) le leggi sui freni del motore (Jake) sono antiquate. I nuovi grandi impianti (all'incirca dal 2007 (forse un po’ prima) alla data attuale) sono intrinsecamente così silenziosi quando si frena il motore, che non si può proprio dire che ci sia un freno motore. Queste leggi sono per i vecchi autocarri che sono stati nonni a non richiedere marmitte. Le leggi erano per combattere l'inquinamento acustico. Anche i grandi camion scendono di marcia mentre usano il freno motore per rallentare, e in molti casi, raramente toccano il pedale del freno se fatto correttamente. Anche senza il dispositivo vero e proprio, ci riferiamo ad esso come al freno motore, perché usiamo letteralmente il motore per rallentare quando non abbiamo bisogno del freno motore [dispositivo]. L'ufficiale deve dimostrare che stavate effettivamente usando un freno Jake.

2) La doppia frizione non ha nulla a che fare con i freni del motore né con il rallentamento del camion. Si può effettivamente spostare un grosso camion senza MAI toccare il pedale della frizione. Si chiama “Floating Gears”. Non si devono far fluttuare le marce in un'auto, ma non è impossibile. Lo faccio spesso in un'auto. Nelle autovetture NORMALI non si usa la doppia frizione perché hanno dei sincronizzatori che ne impediscono la necessità. Si può strappare la trasmissione con una doppia frizione [che ha i sincronizzatori].

3) Le auto non hanno i freni del motore. Non ne hanno bisogno. E i pick-up diesel ne hanno MOLTO pochi, perché anche loro non ne hanno bisogno.

4) Qualcuno ha parlato di frenata dinamica usando il sistema di raffreddamento e questo [frenata dinamica] non ha assolutamente nulla a che fare con il sistema di raffreddamento. È usato principalmente nei treni per aiutare le locomotive a rallentare… La frenatura dinamica è usata nei motori elettrici. Non nei motori a combustione interna. Sono i regimi da alti a bassi senza acceleratore e il basso peso dell'auto dopo il cambio che rallenta l'auto (il motore vuole il minimo, quindi il basso peso dell'auto provoca una decelerazione molto più rapida di un grande impianto di perforazione, dove la massa del grande impianto di perforazione vuole mantenere l'impianto in funzione, e scavalca il desiderio del motore di andare al minimo).

5) tutti i termini in riferimento al freno Jake sono sinonimi… Freno di Jake, freno del motore, freno a compressione, ecc.

EDIT: Per favore smettetela di votare la mia risposta e modificatela perché non PENSATE che l'abbia scritta correttamente. Ho scritto la risposta come volevo che fosse scritta. Grazie.

Per rispondere in modo succinto alla domanda vera e propria - supponendo che la ragione dei segni negli USA sia la stessa per i segni identici qui in AUS:

Come risposto da altre persone, è per ridurre il rumore (rumore eccessivo).

Per approfondire un po’ la mia risposta…

Da quanto ho capito, almeno qui in Australia, ci sono almeno tre diversi tipi di frenata:

“Wheel’ Braking The quietest but possibly the least effective, especially on slopes, because overheating and brake fade, etc.

Exhaust Braking [To me] has quite a pleasant ‘Brrrr’ sound. Non silenzioso, ma neanche così rumoroso.

Engine Braking (Jake Braking) Il più efficace, ma anche, di gran lunga, il più rumoroso.

Links Brake Fade (Wikipedia) (Vedi in particolare la sezione ‘Cause della dissolvenza dei freni’ Jake Brake Brake vs Exhaust Brake (Differenza tra)

Per offrire un'alternativa alle risposte di cui sopra, potrebbe essere perché non c'è uno spunto visivo per il seguente traffico quando si usa il freno motore? Quando si azionano i freni direttamente, la luce dei freni si accende, ma non quando si usa la frenata a motore. Un'ipotesi, ma forse il segnale è posto in punti di traffico potenzialmente pericolosi?

La frenata del motore è indesiderabile. I motori sono costosi da sostituire. I componenti dei freni, non tanto.